據英國《金融時報》報道，煉油正在加入鋼鐵、煤炭和鋁的行列，成為中國又一個存在產能過剩的行業(yè)。產量增加和卡車運輸減少迫使中國向市場銷售 柴油。

　　這種結構性轉變可能削弱亞洲和中東煉油企業(yè)的回報，包括沙特阿美公司(Saudi Aramco)，此前這些煉油商進行了多年的擴張，以滿足中國作為燃油凈進口國的需求。

　　位于中國西南部昆明的一座煉油廠投產后，其1000萬噸的年產能達到今年中國預計新增產能的大約一半，使現(xiàn)有的估計為1億噸的過剩產能進一步膨脹。

　　根據中國石油經濟技術研究院(CNPC Research Institute of Economics and Technology)的數(shù)據，去年底中國的煉油總產能達到7.1億噸。

　　短期而言，對亞洲燃油貿易產生更大沖擊的是中國放松原油進口許可，這使中國獨立的“茶壺”煉油廠得以提高開工率。在靠近山東省“茶壺”腹地的青島港，排成長隊的油輪堵塞了港口;這些油輪占4月中國原油進口量近三分之一。

“通常你不會看到核心煉油能力的生產量和開工率如此激增，”匯豐(HSBC)香港的資源和能源研究主管托馬斯•希爾伯特(Thomas Hilboldt)表示。

　　在中國歐盟商會昨日發(fā)布的商業(yè)信心調查中，化工和石油行業(yè)的正面回應數(shù)量是10個受調查行業(yè)中的。

　　面對獨立競爭對手的增產，中石化和中石油這兩家的煉油商已進行了減產。中石油的平均開工率是80%，低于90%的正常水平。

　　該集團旗下位于昆明的新煉油廠將供應中國西南部此前服務不到位的市場，使其位于廣西和廣東的煉油廠轉而向市場銷售產品。

　　盡管柴油需求下降(因為煤炭需求下降和鐵路運輸條件改善減少了在全國各地運輸煤炭的重型卡車數(shù)量)，但中國其他煉油廠正在增產。由于許多煉油廠在設計時以柴油產量化為目標，因此它們必須保持較高的開工率，才能保持汽油和航空燃油產量水平不變。

　　其結果是 柴油涌入亞洲市場。4月的每日柴油出口達到值，每天超過30萬桶，打破3月剛剛創(chuàng)下的出口紀錄。

　　“中國是過去幾十年柴油需求增長的主要驅動因素，但現(xiàn)在已成為柴油凈出口國，加劇了柴油市場的供應過剩，”美國能源信息署(EIA)在近一份報告中表示。

　　這還是在能源機構(IEA)上調中國今年燃料需求預測背景下的局面;上調的依據是中國季度經濟增長比預期強勁。